H240Ładowacze czołowe

Fabryczne przygotowanie do instalacji na ciągniku „Tractor-ready” dla ładowacza czołowego

Opcja fabrycznego przygotowania do instalacji ładowacza dla ciągników 5M i 5G. Pozwala ona dealerom na odbiór ciągnika wyposażonego w podzespoły ładowacza bezpośrednio z fabryki produkującej ciągnik. Ciągniki są następnie dostarczane z zamontowanymi i przetestowanymi ramami montażowymi, niezależnym zaworem montowanym pośrodku wraz z przewodami i złączami hydraulicznymi, joystickiem mechanicznym i połączeniami dla ładowacza.

 

Przygotowanie do instalacji ładowacza czołowego jest teraz opcją do zamówienia do ciągników 3-cylindrowych 5E Stage IIIA (Tier 3). Więcej szczegółów podano w informacji dotyczącej produktu.

 

Części ładowacza zainstalowane w ciągniku:

1. Mechaniczny joystick do ciągników 5E, 5G i 5M (dodatkowo do ciągników 5G oferowany jest joystick elektroniczny)
2. Zawór ciągnika i układ hydrauliczny
3. Połączenie hydrauliczne między zaworem w ciągniku i układem łączenia ładowacza
4. Układ złącz ładowacza (multizłącze do 5M i 5G; cztery indywidulane złącza do 5E)
5. Osłona maski silnika
6. Ramy montażowe

Ciągniki 5M i 5E mają zawór montowany po środku; 5G ma zawór montowany z tyłu ciągnika. Poza tym nie ma żadnych różnic między pakietami przygotowania do instalacji ładowacza czołowego w obu ciągnikach

Oprócz części przeznaczonych bezpośrednio do pracy, dostarczane są skrzynka narzędziowa i jedna osłona maski. Oznacza to, że do ciągnika można natychmiast zamontować ładowacz czołowy, w mniej niż 15 minut.

Konstrukcja ram montażowych

Rama montażowa ma specjalny kształt służący optymalizacji prześwitu błotnika i kół, co zapewnia łatwy dostęp do silnika ciągnika w celu przeprowadzenia czynności obsługowych. Wytrzymałość sprawdzono, aby ładowacz poradził sobie w szczególnie wymagających zastosowaniach. Dodatkowe otwory w ramie montażowej umożliwiają montaż skrzynki narzędziowej oraz uchwytu multizłącza.

Integracja zaworu

Wbudowanie zaworu w różnych ciągnikach, pod lub za kabiną ciągnika zapewnia ochronę i połączenie między zaworem a joystickiem, oraz zaworem a multizłączem. Mała odległość zapewnia operatorowi maksymalną dokładność przy minimalnym wysiłku w korzystaniu z mechanicznego joysticka.

Instalacja joysticka

Mechaniczny joystick jest instalowany w fabryce; zintegrowane sterowanie jest idealne dla osób szukających łatwości dostępu, prostoty użycia i wygodnego, ergonomicznego położenia. Operator może mieć doskonałą kontrolę nad ładowaczem i zachować maksymalną sprawność pracy.

 

 

Na ilustracji 3-cylindrowy ciągnik 5E Stage IIIA	Na ilustracji ciągnik 5G Stage IIIA	Na ilustracji ciągniki 5M i 5R Stage III A	Ciągniki 5M i 5R Stage IIIA z podnośnikiem przednim
Na ilustracji 3-cylindrowy ciągnik 5E Stage IIIB	Na ilustracji ciągnik 5G Stage IIIB	Na ilustracji ciągnik 5M Stage IIIB	Na ilustracji ciągnik 6D

Osłony maski silnika ciągnika

Konstrukcję osłony maski silnika dobrze dobrano, by chronić przed uszkodzeniem maskę silnika i światła, lecz nie ograniczać łatwego dostępu do podzespołów pod maską celem wykonania obsługi i serwisu.

Znakomity wysięgnik, zaprojektowany z zastosowaniem wyselekcjonowanych i sprawdzonych podzespołów

Ładowacze czołowe serii H to najlepszy partner dla ciągników John Deere. Wysięgnik został specjalnie zaprojektowany pod kątem optymalizacji widoczności przy dużej szerokości i przy zintegrowanych przewodach hydraulicznych. Wytrzymałość ładowacza, wykorzystującego sprawdzone podzespoły, zapewnia, że ciągnik będzie pracował z maksymalną wydajnością przy korzystaniu z ładowacza czołowego.

Widoczność i trwałość są istotne dla operatora, podobnie jak sterowanie. Aby zapewnić doskonałe sterowanie, ładowacze czołowe serii H wyposażono są w wyjątkowy wskaźnik poziomu i kąta wychylenia łyżki. 

Lepsza widoczność

Ładowacz serii H zaprojektowano z niską pozycją rury reakcyjnej, co zapewnia operatorowi dobrą widoczność narzędzia, niezależnie od wysokości pracy ładowacza. Niskie położenie rury reakcyjnej sprawia także, pozostawia przestrzeń dla świateł przednich ciągnika, co stanowi doskonałe rozwiązanie przy użytkowaniu w nocy.

Integracja podzespołów hydraulicznych

Integracja podzespołów hydraulicznych zapewnia także dobrą widoczność operatorowi, ponieważ wszystkie elementy umieszczono teraz wewnątrz wysięgnika.

Przy ukrytych przewodach olejowych widoczność jest poprawiona a ochrona podzespołów—takich jak przewody, zawieszenie, zawór rozdzielczy i zawór przelewowy—jest doskonała. Możliwość zdjęcia osłony z rury reakcyjnej daje operatorowi pełny dostęp do układu hydraulicznego, co umożliwia wykonanie prac na częściach hydraulicznych szybko i sprawnie.

Podzespoły hydrauliczne przy rurze reakcyjnej

Numer	Opis
	Zawieszenie
	Zawór przelewowy i rozdzielczy
	Trzecia funkcja

 

Ładowacz czołowy serii H to najwyższej jakości produkt z ukrytymi przewodami oleju hydraulicznego. Zawieszenie (1) jest dobrze chronione wewnątrz rury reakcyjnej i można je prosto wyjąć dzięki szybkozłączom. Aktywacji i deaktywacji zawieszenia służy kierownica elektryczna podłączona do akumulatora gazowego. Zawór rozdzielczy (2) i bezpośrednio podłączony zawór przelewowy znajdują się powyżej rury reakcyjnej, ale nadal są chronione pod zdejmowaną pokrywą. Zawory te znajdują się po drugiej stronie trzeciej funkcji (3). Funkcja szybkiego rozłączania (nie na zdjęciu) znajduje się tuż obok zaworu rozdzielczego (2). Osłona rury reakcyjnej jest przykręcona na metalowym szkielecie i można ją łatwo zdjąć tylko przy użyciu klucza

Specjalne części zapewniające wyjątkową trwałość.

W celu osiągnięcia większej wytrzymałości wszystkie punkty obrotu zostały ponownie zaprojektowane z większą powierzchnią styku i są wykonane ze stali lanej. Udoskonalenia te zmniejszają zużycie sworzni i umożliwiają najtrudniejsze prace. Wreszcie, ładowacze serii H mają specjalne sworznie wyposażone w smarowniczki przy wszystkich punktach obrotu. Służy to zwiększeniu zywotności i nie wymaga wymiennych tulei.

Zawieszenie wewnątrz rury reakcyjnej

Przycisk zawieszenia jest zintegrowany w joysticku (1). Aktywacji i dezaktywacji zawieszenia służy kierownica elektryczna podłączona do akumulatora gazowego. Zawieszenie jest podłączone do siłowników podnoszenia, które wsuwają się i wysuwają umożliwiając pływanie wysięgnika w celu zapewnienia komfortu jazdy oraz ochrony przenoszonego materiału. Można zamówić zestaw do montażu w terenie. Przycisk będzie w zestawie.

Siłowniki z tłokiem pozornym

W celu zapewnienia jak największej wydajności, szybka praca łyżką pozwala szybko zrzucić ładunek z łyżki. Budowa siłownika łyżki może mieć znaczący wpływ na szybkość pracy, zwłaszcza w ładowaczach z samopoziomowaniem mechanicznym.

W związku z tym wszystkie ładowacze serii H z samopoziomowaniem mechanicznym wyposażono w siłowniki z tłokiem pozornym. Siłownik z tłokiem pozornym wymaga mniejszego wpływu oleju do końcówki głowicy, co pozwala siłownikowi wykonywać ruchy szybsze niż w przypadku siłownika o konstrukcji standardowej. 

Funkcja zabezpieczająca

Hydrauliczny zawór odcinający jest na wyposażeniu podstawowym w ładowaczach rolnicznych serii H i zapobiega nagłemu opadnięciu ładowacza. Umożliwia to na przykład zablokowanie wysięgnika, kiedy zajdzie potrzeba wykonania czynności obsługowych pod wysięgnikiem ładowacza.

Blokada parkingowa na rynek australijski

Oprócz zaworu odcinającego, blokada parkingowa na obu siłownikach podnoszenia jest obowiązkowym wyposażeniem w Australii. Blokada parkingowa blokuje siłownik i zapobiega opuszczeniu ładowacza podczas pracy pod ładowaczem w celu przeprowadzenia konserwacji lub prac serwisowych przy ciągniku. Na rynku australijskim ładowacz czołowy standardowo wyposażony jest w blokadę parkingową.

Łatwe w konserwacji

Smarowniczki są chronione przez specjalną konstrukcję części ze stali lanej. Pozwala to na szybki i łatwy dostęp, bez konieczności demontowania czegokolwiek. Sworznie obrotowe mają konstrukcję mimośrodową, która zapobiega obracaniu się podczas ruchów ładowacza, a także utrzymuje smar w powierzchniach obrotowych. Nieobracanie się sworznia jest ważną cechą pozwalającą uniknąć deformacji sworznia i nadmiernego zużywania się części.

Demontaż ładowacza czołowego wykonuje się w trzech prostych krokach.

Opuścić ładowacz na ziemię z przechyloną łyżką

Opuścić podporę postojową 

Wyjąć sworznie wspornika

 

Po tym kroku ciągnik możną przestawić w położenie neutralne i zdjąć ładowacz czołowy usuwany przy pomocy siłowników łyżki i podnoszenia. Po odłączeniu masztów ładowacza od ram montażowych, można przejść do kolejnego kroku.

Przed odłączeniem multizłącza, należy upuścić ciśnienie z przewodów hydraulicznych, poruszając joystickiem we wszystkich kierunkach. Następnie należy odłączyć multizłącze i umieścić je na wysięgniku ładowacza czołowego, jak pokazano na ilustracji.

Odjechać ciągnikiem do tyłu i kontynuować pracę.

 

Najpierw należy opuścić ładowacz czołowy i przechylić czerpak w celu zmniejszenia obciążenia ciągnika masą ładowacza. Następnie należy opuścić podporę postojową i wyjąć sworznie wspornika. Obrócić maszt do przodu, wysuwając siłownik podnoszenia aż obróci się za położenie sworznia na ramie montażowej. Następnie należy przechylić łyżkę do tyłu przy użyciu układu łyżki, aż maszt wysunie się z ram montażowych i znajdzie poza zasięgiem opon. Czynność tę można wykonać, gdy przekładnia ciągnika ustawiona jest w położeniu neutralnym. Przy ciągniku w położeniu postojowym, trzecim z kolei krokiem jest wyłączenie silnika i zredukowanie ciśnienia hydraulicznego w sposób podany dla danego ciągnika, a następnie rozłączenie lub otwarcie jednopunktowego złącza hydraulicznego.